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Mar 23, 2023

Recensione della prima guida della Porsche Cayenne 2024: uno dei grandi SUV continua a migliorare

The new 2024 Cayenne might look similar, but big performance and handling

La nuova Cayenne 2024 potrebbe sembrare simile, ma le grandi prestazioni e gli aggiornamenti di manovrabilità la rendono un'esperienza molto diversa.

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È lecito ritenere che abbiamo tutti finito di stringere le nostre perle riguardo al fatto che Porsche abbia macchiato il suo marchio con un SUV, giusto? Se conosci qualcuno ancora determinato a morire su quella particolare collina, valuta l'idea di salire sulla sua ridotta con una nuova Porsche Cayenne del 2024 come prova che la guerra è davvero finita. Vent'anni dopo la scoperta della Cayenne, il modello si è trasformato non solo in una bella mucca da mungere per Porsche, ma in uno dei migliori SUV di lusso, punto.

E questo è ancora vero dopo che il modello di terza generazione ha ricevuto un pesante aggiornamento quest’anno, che i dirigenti Porsche definiscono uno dei più grandi aggiornamenti di metà ciclo nella storia dell’azienda. I principali aggiornamenti del propulsore - un V8 rielaborato inserito nella Cayenne S, un nuovo motore e una batteria più grande nell'E-Hybrid che aumenta l'autonomia di guida elettrica - sono abbinati a potenziamenti su tutta la linea come interni nuovi di zecca e ammortizzatori adattivi PASM standard su ogni modello.

Come è tipico della Porsche, è per lo più nascosto dietro una riprogettazione esterna conservatrice che si attiene al copione stabilito. Ma non commettere errori, Porsche continua a trovare spazio attorno ai bordi (o tra di loro) per far funzionare la sua grande piattaforma SUV per tutto ciò che vale. Con la versione completamente elettrica ancora sulla buona strada per debuttare tra qualche anno, questo è quanto di meglio potranno ottenere le Cayenne alimentate a gas.

C'è un'altra cosa da apprezzare in questo ripristino: per il 2024, la gamma Cayenne in America si ridurrà a quattro modelli: Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid e Cayenne Turbo GT. Sono tutti disponibili nei tradizionali gusti coupé o SUV, tranne la Turbo GT solo coupé, ma qui apprezzerai la semplicità della scelta. Per adesso.

Indipendentemente dalla linea del tetto, la Cayenne ha una nuova fascia anteriore e posteriore. Davanti ci sono prese d'aria più squadrate, fari a LED "Matrix Design" rimodellati che sembrano più Taycan e parafanghi arcuati in modo più aggressivo. Sul retro, il portellone è stato ridisegnato con un nuovo fanale posteriore a tutta larghezza e altri elementi in linea retta per enfatizzare la larghezza. La targa viene spostata sul paraurti sui modelli non coupé.

Isolatamente, si allinea abbastanza con il modo in cui ricordi l'aspetto della Cayenne del 2023 che devi socchiudere gli occhi per vedere i cambiamenti. Ma fianco a fianco, il nuovo è innegabilmente più affilato ai bordi e un'espressione bella e decisa del linguaggio del design Porsche. Non è necessario essere un esperto di stechiometria per vedere come tutto si combina. Lo fa e basta.

Abbiamo già parlato del nuovo abitacolo della Cayenne, poiché si fonde molto con la Taycan e probabilmente anticipa dove si dirigeranno gli interni delle auto sportive Porsche nei prossimi anni. E ci sono abbastanza cambiamenti da innervosire un tradizionalista. Niente più accensione a rotazione, sostituita da un pulsante onnipresente. Niente più contagiri fisico, soppiantato da uno schermo curvo fluttuante da 12,6 pollici che offre versioni personalizzabili del tradizionale quadro strumenti a cinque quadranti Porsche. Niente più cambio montato sulla console, con la leva selettrice spostata sul cruscotto. E niente più passeggeri annoiati grazie a un display da 10,9 pollici disponibile sul cruscotto ($ 1.490) in grado di trasmettere video in streaming per chi guida il fucile. Sinceramente, penso che questa particolare tendenza sia ridicola, ma va detto a merito di Porsche che lo schermo del passeggero è completamente invisibile dal sedile del conducente grazie al polarizzatore integrato.

Sebbene tutto scorra attraverso lo schermo centrale da 12,3 pollici tramite l'ultima versione di Porsche Communication Management (6.0), fluida e nitida come sempre, c'è un nuovo pannello di controllo fisico HVAC dove una volta c'era il cambio e un piccolo schermo per visualizzare le impostazioni della temperatura e della ventola . Gli interruttori a levetta sono belli e robusti con una grande azione, mentre le prese d'aria con controllo touchscreen della Taycan sono state rimosse e scattate. Ehi, quella è una manopola del volume!

Altri due tocchi degni di nota: la nuova configurazione di ricarica wireless (ora standard su tutti i modelli) spinge 15 watt e ha una presa d'aria dedicata all'interno per raffreddare il telefono. E PCM può associare i telefoni tramite un codice QR visualizzato: basta scansionarlo con il telefono e voilà, connesso.