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Apr 26, 2023

Viaggi in PWC a lunga distanza: perché il nostro kit non funziona in mare

A little over 4 years ago, The Watercraft Journal introduced the PWC community

Poco più di 4 anni fa, The Watercraft Journal ha presentato alla comunità PWC il suo kit del sistema di alimentazione ausiliario "Long Hauler", progettato per funzionare con tutti i moderni runabout a 4 tempi, ad eccezione di eventuali Sea-Doo successivi al 2011. Considerando che Sea-Doo rappresenta oltre il 50% di tutte le nuove unità vendute di anno in anno, penseresti che faremmo ogni sforzo per soddisfare questi proprietari... ma farlo è molto più complicato di quanto molti penserebbero.

Questo articolo spiegherà come funziona il nostro sistema senza tagli o forature e con quanta facilità può essere installato e rimosso; e anche il motivo per cui gli aggiornamenti apportati dalla fabbrica al sistema di alimentazione Sea-Doo nel 2012 hanno reso l'utilizzo del nostro kit quasi impossibile senza modifiche sostanziali o tubazioni del carburante non sicure, soprattutto per gli appassionati non esperti. Infine, offriremo soluzioni facili e prontamente disponibili per portare con sé molto carburante per i lunghi viaggi.

Serbatoi autosifonanti e kit sistema di alimentazione ausiliario "The Long Hauler". I sistemi di alimentazione a sifone hanno più di 100 anni. Descrivendo il processo nel modo più semplice possibile, quando il motore aspira la benzina dalla cella a combustibile fornita dalla fabbrica, crea una pressione negativa (o vuoto). Tipicamente, questo vuoto aspira l'aria attraverso un tubo di sfiato scaricato all'esterno, equalizzando la pressione nella cella a combustibile. Un sistema di alimentazione a sifone (come il kit Long Hauler di WCJ) sostituisce il tubo di sfiato con un tubo del carburante collegato a un secondo serbatoio del carburante ventilato.

Ciò significa che mentre il motore aspira la benzina dalla cella a combustibile di fabbrica, il vuoto creato attirerà la benzina dal serbatoio ausiliario (di riserva) prima di aspirare finalmente l'aria scaricata attraverso il secondo serbatoio - e tutto senza interrompere il normale funzionamento meccanico del veicolo. . E poiché il carburante ausiliario viene aspirato dal vuoto, la pressione sulla linea è pari a zero, garantendo probabilità molto, molto basse di perdite di carburante.

Inoltre, finché il raccordo che collega la cella a combustibile al tubo di sfiato è accessibile, la sostituzione del tubo con un secondo tubo del carburante può richiedere pochi secondi. Entrambe le celle a combustibile Yamaha e Kawasaki sono a portata di mano (una volta rimosso il pannello di accesso nel contenitore anteriore). Negli ultimi anni, Yamaha ha riconfigurato la ventilazione del serbatoio per migliorare il flusso d'aria durante i rifornimenti di carburante, ma il tradizionale tubo di sfiato inizia un po' più in alto con un raccordo a T.

Per coloro che utilizzano una Honda Aquatrax a 4 tempi dal 2004 al 2011 e una Yamaha WaveRunner a 4 tempi pre-2021 o qualsiasi Kawasaki JetSki a 4 tempi, il processo è semplice come descritto: individuare il raccordo nel serbatoio che si collega a un tubo di sfiato, scollegare il tubo e sostituirlo con un tubo del carburante che arrivi ad un serbatoio del carburante ausiliario. Poiché la linea non è pressurizzata, è possibile utilizzare una semplice fascetta di plastica o una fascetta stringitubo per fissare la linea del carburante al raccordo di plastica.

Allora come mai non funzionerà per Sea-Doo? Prima del 2012, le moto d'acqua a 4 tempi Sea-Doo funzionavano più o meno allo stesso modo degli altri marchi, ventilando le celle a combustibile verso l'atmosfera esterna attraverso un tubo dedicato, rendendo possibile l'uso di questi kit. Sfortunatamente, Sea-Doo ha apportato un cambiamento radicale per il 2012, scegliendo di ventilare i serbatoi del carburante attraverso un tappo ventilato. Il tappo del serbatoio ventilato ha semplificato il sistema di alimentazione (riducendo il numero di parti) rendendo il bocchettone di riempimento sia la linea di ingresso del carburante che il tubo di sfiato.

Una soluzione che abbiamo preso in considerazione era quella di procurarci (o sviluppare) un tappo solido, non ventilato con una porta o un nipplo (simile a quelli presenti sulle vecchie moto da cross e ATV) dove potesse essere collegato il tubo del carburante ausiliario. Ciò si è rivelato problematico in quanto il tentativo di instradare il tubo del carburante verso la parte posteriore avrebbe dovuto rimanere sospeso nel vano piedi (il che era inaccettabile) o essere schiacciato da molti dei "paraspruzzi" che Sea-Doo ha predisposto per evitare fuoriuscite di carburante. durante i rifornimenti.

Una seconda considerazione è stata quella di installare nuovamente la nostra linea di sfiato, sostituendo il tappo ventilato con un tappo solido; ma questa volta sostituiamo il bocchettone di riempimento con il nostro tubo personalizzato dotato di tappo per una linea di sfiato. Anche se questo funzionerebbe e consentirebbe di instradare in sicurezza un tubo del carburante attraverso il vano motore, l'accesso al serbatoio del carburante (in particolare nella popolare piattaforma ST3) è particolarmente difficile senza uno smontaggio significativo, rendendo quasi impossibile una rapida rimozione del sistema.