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Dec 20, 2023

Recensione su strada aperta Toyota GR Corolla Morizo ​​Edition

Toyota‘s marketing for its Gazoo Racing division of vehicles has been full speed

Il marketing di Toyota per la sua divisione di veicoli Gazoo Racing è andato avanti a pieno ritmo sin dal lancio della GR 86 nel 2021. Accanto alla coupé compatta è arrivata una più potente GR Supra, un'auto sportiva per le masse con la sua potenza abbondante e le superbe caratteristiche di manovrabilità. La terza vettura lanciata, tuttavia, ha colto di sorpresa il pubblico quando è stata presentata nel 2022: una versione sportiva dell’umile e adatta alle famiglie Corolla.

Per Toyota il rilascio di una berlina sportiva a quattro porte che sia allo stesso tempo divertente e funzionale è stato di tutto rispetto, come dimostrato dalle lunghe liste d'attesa per una Corolla GR. Ma la sua divisione marketing ha dato all'auto tre livelli: il modello Core, una Circuit Edition più definita e capace, e una Morizo ​​Edition limitata preparata per la pista che prende il nome dallo pseudonimo da corsa del presidente della Toyota Akio Toyoda. La strategia si è rivelata vincente: nonostante i ricarichi dei concessionari e le lunghe attese, i modelli Morizo, Circuits e persino Core sono stati tutti strappati ai concessionari così tanto che Toyota ha confermato che tutti e tre i livelli continueranno oltre l'anno di lancio della Corolla.

Per gli appassionati, il Morizo ​​probabilmente stuzzica di più il loro appetito, optando per l'edizione più potente, veloce ed estrema possibile. Ma dopo una settimana di revisione, siamo giunti alla conclusione che in realtà potrebbe non essere l'opzione da scegliere.

Eddie Eng/Hypebeast

Eddie Eng/Hypebeast

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Eddie Eng/Hypebeast

A tutti gli effetti, la Morizo ​​Edition è una versione spogliata, alleggerita e leggermente più potente della Corolla GR. Tutti i modelli sono costruiti utilizzando la stessa carrozzeria e telaio, mentre la Morizo ​​– e la Circuit – ricevono aggiunte e sottrazioni.

Cominciamo con il potere. Tutte e tre le edizioni montano lo stesso 3 cilindri in linea da 1,6 litri turbocompresso e tutte producono la stessa cifra di 300 cavalli. Il Morizo ​​si distingue per una melodia leggermente diversa, che gli conferisce un vantaggio di 22 lb-ft per un totale di 295: Core e Circuit devono accontentarsi di "solo" 273 lb-ft. Tutti e tre utilizzano lo stesso propulsore a quattro ruote motrici e la stessa trasmissione manuale a 6 velocità, tuttavia i rapporti di trasmissione del Morizo ​​sono più vicini, regolati per un'accelerazione più rapida. Ne parleremo più avanti. Infine, gli ammortizzatori sono leggermente più rigidi in compressione ed estensione, per dare alla vettura un'entrata e un'uscita di curva più piatte.

Dove le cose iniziano a differire è nei cosmetici, a cominciare dall'esterno. La Morizo ​​e la Circuit hanno prese d'aria sul cofano anteriore, consentendo all'aria calda di fuoriuscire dal vano motore. Entrambi hanno anche il tetto in fibra di carbonio forgiato molto attraente, che non solo attira l'attenzione ma è anche leggero nella parte superiore, dove il baricentro è maggiormente influenzato. Sorprendentemente, solo la Circuit Edition riceve un'ala posteriore allungata, mentre Morizo ​​e Core condividono lo stesso "sottile" spoiler sul tetto.

Non ci siamo mai divertiti tanto a sorpassare le auto in autostrada, o a scendere in seconda posizione per una curva a destra stretta. La trasmissione è così buona.

Tra le tante cose cancellate c'è il tergicristallo posteriore, che ovviamente perde qualche grammo ma, cosa più importante, grida "Ho comprato quello più costoso" ai veri appassionati non appena se ne accorgono. Infine, le edizioni Morizo ​​sono dotate di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, che non solo sono più appiccicosi ma anche più larghi di 10 mm per una maggiore aderenza.

Entra e c'è il cambiamento più grande: l'eliminazione dei sedili posteriori. Ovviamente questa è la differenza più grande tra i livelli, poiché il Morizo ​​rimuove i passeggeri posteriori e aggiunge due rinforzi per una maggiore rigidità: uno attraverso i montanti posteriori e un altro che collega il pavimento. Toyota afferma che ciò consente il trasporto di un set extra di pneumatici, un'altra indicazione dello "scopo" previsto in pista. Poiché non ci sono sedili posteriori, non sono necessari altoparlanti posteriori e alzacristalli, quindi anche quelli vengono rimossi. Al posto dell'interruttore del lunotto posteriore c'è una targhetta "GR" forgiata simile alla fibra di carbonio piuttosto appiccicosa, con quelle abbinate anche sulle porte anteriori.